40年“韶光机”上的春运之变

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  2018年2月1日清晨，动车组停靠在武汉动车段的存车线上，预备进行检修和保温作业。新华社记者 肖艺九 摄

  １９７９年，改革敞开伊始，１亿人次踏上春运归途。４０年间，春运成为我国人一起的回忆：老相册里泛黄的绿皮车还未远去，带着现代化气味的银色“子弹头”已吼叫而来。４０年间，我国在变，春运也在变。坐上“韶光机”，让咱们找寻春运之变。

  本年，南昌铁路局客运段值班员利鸿伟迎来了他作业生计中的最终一个春运。阅历４０个春运，他见证了铁路的开展变迁。

  “从最早的时速４０公里的蒸汽机车，到８０公里的内燃机车、１２０公里的电力机车，再到现在３００公里的高铁动车组，速度逐渐的变快了，间隔如同越来越短了，时刻越来越紧凑了。”

  利鸿伟说，曾经从南昌到长沙要跑一天，第二天才干折返，感觉太慢、太远了。现在只需１个半小时，最短发车间隔５分钟一趟，一天打十几个来回都没问题。

  提起绿皮车，总让人有那么一点怀旧的心情。作为我国铁路上世纪最具代表性的旅客列车，它是几代我国人漫漫春运途中最深入的形象。

  ２００７年４月１８日，首趟时速２００公里动车组列车在上海站始发，我国由此迈入动车年代。现在，全国铁路经营路程达１２．７万公里，其间时速在２５０公里以上的高铁超越２．５万公里，居世界第一。

  ２０１７年９月２１日，“复兴号”高铁动车组在京沪线公里时速正式“开跑”，我国由此成为高铁商业运营速度最高的国家。几个月的时刻里，上线运转的“复兴号”逐渐的变多。高铁将时空间隔大大紧缩。

  ２０１８年春运，估计全国旅客发送量将达２９．８亿人次，与２０１７年根本相等。４０年间，春运规划扩展了３０倍。３０亿，意味着相当于欧洲、美洲、非洲、大洋洲的总人口都走出家门遛了一圈。

  翻阅新我国春运前史，最早可上溯到１９５４年。春运真实成为需求“全社会支撑”的大事，还得从改革敞开之后算起。

  １９７９年新年期间，有１亿人次乘火车出行。跟着新年民工返乡潮起，１９８４年，春运成为“全国性、大交通春运”，铁路、路途、水路、航空等各种方法运送的旅客都归入春运客流，使得客流量猛增到５亿多人次。

  １９９４年，春运旅客发送量打破１０亿人次，２００６年到达２０亿人次，被称为“人类史上最大规划的周期性迁徙”，其间务工流、探亲流占有首要部分。

  正如当年民工潮引发了大规划春运，现在快捷的交通也影响了人们更多频次的出行。以往务工流、探亲流、学生流、旅行流中，本年探亲流、学生流保持稳定，务工流会下降，旅行流微弱提高。

  国家旅行局数据中心查询显现：２０１８年新年假期期间，全国假期国内旅行商场将达３．８５亿人次，估计完成旅行收入４７６０亿元，别离同比增加１２％和１２．５％。

  国家旅行局归纳司司长侯振刚表明，大众旅行年代，旅行已成为广大大众欢度新年的重要方法，本年新年旅行商场继续兴旺，旅行商场热度高，举家出游占干流。查询显现，２０１８年第一季度，我国居民出游意愿为８３％，其间４８．９％的游客挑选在新年期间出行。

  本年春运，南宁铁路局集团遇到了一桩“为难”事。从前颇受欢迎的移动售票车本年竟“无人问津”。

  从前春运期间，售票员梁力仁和他的搭档总会开着移动售票车来到人口密布的厂矿企业、校园社区为咱们处理现场购票，颇受大众欢迎，一天能卖上１０００多张票。而本年１月３１日一整天，他们只卖了４张票。

  “一是由于售票车只要硬座座位，跟着收入水平增加，许多务工人员更乐意购买硬卧和动车；二是现在大都运用互联网购票了，就算是不太会用手机的务工人员，也早早让年青的工友们用手机订票。”梁力仁说。

  近年来跟着１２３０６网站和手机ＡＰＰ的遍及，逐渐的变多的务工人员挑选直接在网上订货车票，南宁铁路局集团春运网络购票占比率也从２０１３年的３５％增加至本年的７５％，南宁火车站则到达了８５％。为了习惯旅客需求，南宁火车站将售票车晋级成了“取票车”，为旅客就地处理身份核验、事务问询、网购取票等服务。

  一边是火爆的１２３０６，一边是遇冷的售票窗口，各大火车站售票厅的窗口早已不见“排队长龙”。北京西站党委书记宋建国说，许多人来售票口不是为了购票，而是为了退票或改签。

  西安站售票厅作业人员田国庆回忆起自己的售票生计说：“最早咱们出售卡片票、剪票本、盖座号，还得用糨糊把票粘好才干给旅客，那时候一天才干卖百十余张票。现在电脑一敲，还支撑微信和支付宝扫码，出门连现金都不必带。”

  “１２３０６现在日均页面浏览量到达５５６．７亿次，最高峰时页面浏览量达８１３．４亿次，１小时最高点击量近６０亿次，均匀每秒约１６５万次。处理才能到达每天１５００万张。”铁科院电子所副所长朱建生说。

  许文雄１９９５年开端在广州火车站上班，作业２０多年，观察到新年前回家旅客行李的改变。“行李的改变，不单纯仅仅行李箱的改变和带回去过新年礼物的改变，背面也是年代的变迁。”他说。

  许文雄介绍，上个世纪９０年代。旅客回家的行李首要是蛇皮袋、纤维袋以及一些旅客克己的布袋子。其时广东相对内地敞开较早，物资较为兴旺，旅客回家新年，都会带许多东西作为回家的年货，首要是一些衣服，特别是小孩子的衣服。

  ２００５年左右，行李箱发生了显着的改变，拉杆箱、皮箱鼓起，还有许多人回家背的是牛仔包，能装许多东西。其时的箱子质量不怎么好，火车站每天都要清理出许多拉杆箱的轮子和一些断拉杆。

  旅客回家带的东西也发生了改变。除了曾经给小孩子带衣服之外，一些旅客也会带一些广东的特产回家。此外，一些旅客也会带一些手机、电脑等礼物回家，也有一些小型电器等。

  “现在旅客直接从广东带年货的人逐渐少了，因物资越来越丰厚，处处都可以买到，并且还可以网购到家，都不必带上车了。”许文雄说。

  在沃尔玛我国区总部作业的陈女士和记者说，曾经的产品首要是国内的，现在进口产品越来越成为不少家庭年货的必选。在新年出售最重要的生鲜方面，进口车厘子近几年越来越火。此外，丹麦皇冠曲奇、进口开心果等也走入寻常家庭。

  “顾客购买年货不只重视产品运用自身的便利性，还有全途径购买的便利性。别的，消费晋级的趋势更加显着，高品质年货更受顾客欢迎。”她说。

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